Seat Cordoba 1.4 TDI Yağ Pompası Zinciri Değişimi

Seat Cordoba 1.4 TDI yağ pompası zinciri değişimi, AMF motor koduna sahip 3 silindirli dizel motorlarda yağlama sisteminin güvenilir çalışması açısından önemli bir onarım işlemidir. Yağ pompası tahrik zinciri, krank milinden aldığı dönme hareketini yağ pompasına ve denge mili mekanizmasına aktarır. Zincirin uzaması, gergi mekanizmasının aşınması veya dişlilerin zarar görmesi motorun çalışmasını olumsuz etkileyebilir.

Bu yazımızda Seat Cordoba 1.4 TDI AMF motor yağ pompası zincirinin görevini, değişim öncesi yapılacak kontrolleri, sökme ve takma aşamalarını ve işlem sırasında dikkat edilmesi gereken teknik noktaları ele alacağız.

Seat Cordoba 1.4 TDI AMF Motorun Özellikleri

Seat Cordoba modellerinde kullanılan AMF kodlu motor, 1422 cm³ hacme sahip, 3 silindirli, turbo beslemeli ve pompa-enjektör sistemli (Pumpe-Düse) bir dizel motordur. Bu motorda krank mili tarafından tahrik edilen zincir mekanizması, yağ pompasının ve denge milinin çalışmasını sağlar.

Motor içerisindeki hareketli parçaların sağlıklı çalışabilmesi için yağın yeterli basınçla dolaştırılması gerekir. Yağlama sisteminin çalışma prensibini ayrıntılı incelemek için Motor Yağlama Sistemi Nedir? başlıklı ders anlatımımızdan yararlanabilirsiniz.

AMF Motorda Yağ Pompası Zinciri Ne İşe Yarar?

Yağ pompası zinciri, krank milinin dönme hareketini yağ pompasına aktarır. Yağ pompası çalıştığında karterde bulunan motor yağını emerek motorun yağ kanallarına gönderir. Böylece krank mili yatakları, biyel yatakları, eksantrik mili ve diğer hareketli parçalar yağlanır.

AMF motorda zincir mekanizmasının bir diğer görevi denge milini tahrik etmektir. Denge mili, üç silindirli motorun çalışması sırasında oluşan titreşimlerin azaltılmasına yardımcı olur. Bu nedenle zincirin doğru şekilde takılması ve denge mili zamanlamasının korunması son derece önemlidir.

Yağ Pompası Zincirinde Arıza Olduğu Nasıl Anlaşılır?

Yağ pompası tahrik zincirinde veya gergi mekanizmasında meydana gelen aşınmalar bazı belirtiler oluşturabilir. Ancak bu belirtiler tek başına zincir arızasını kesin olarak göstermez.

• Motorun alt veya ön bölümünden anormal metalik sesler gelmesi,
• Motor çalışırken zincir bölgesinden sürtünme veya şakırtı duyulması,
• Motor titreşiminde belirgin artış meydana gelmesi,
• Yağ basıncı uyarı lambasının yanması,
• Yağlama sisteminde basınç düşüklüğü tespit edilmesi,
• Zincir, gergi veya zincir dişlilerinde aşınma bulunması.

Önemli: Yağ basıncı uyarı lambası yandığında motor güvenli bir yerde durdurulmalıdır. Aracın kullanılmaya devam edilmesi ciddi motor hasarlarına neden olabilir. Yağ basıncı düşüklüğünün nedeni; pompa arızası, yağ seviyesi, tıkalı emiş süzgeci, yatak aşınması veya farklı bir sorun da olabilir.

Yağ Pompası Zinciri Değişimi İçin Gerekli Malzemeler

Seat Cordoba 1.4 TDI AMF motorunda yağ pompası zinciri değişimi öncesinde aşağıdaki malzeme ve ekipmanların hazırlanması gerekir:

• AMF motorla uyumlu yeni yağ pompası tahrik zinciri,
• Zincir gergisi ve gerekli bağlantı elemanları,
• Kontrol sonucuna göre zincir dişlileri,
• Üreticinin tek kullanımlık olarak belirttiği yeni cıvatalar,
• Uygun conta, O-ring ve karter sızdırmazlık malzemesi,
• Tork anahtarı ve açı ölçme aparatı,
• Triger zamanlama sabitleme aparatları,
• Zincir gergisi sabitleme aparatı,
• Motoru ve gerektiğinde şanzımanı destekleme ekipmanı,
• Motor yağı ve yağ filtresi.

Parça satın alınmadan önce aracın AMF motor kodu ve şasi numarası üzerinden uygunluk kontrolü yapılmalıdır.

Seat Cordoba 1.4 TDI Yağ Pompası Zinciri Nasıl Değiştirilir?

AMF motorunda yağ pompası zinciri değişimi, motorun alt bölümünün yanı sıra triger tarafındaki bazı parçaların sökülmesini gerektirir. İşlem, üreticinin servis prosedürüne uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

1. Aracın ve Motorun Hazırlanması

Araç uygun bir lift üzerine alınır ve güvenli şekilde sabitlenir. Motorun soğuması beklenir. Gerekli elektriksel güvenlik önlemleri alınır, alt koruma parçaları sökülür ve motor yağı uygun bir kaba boşaltılır.

Bu aşamada Atölye İş Güvenliği ve Temizlik kurallarına uyulmalı, aracın yalnızca kriko üzerinde desteklenerek altında çalışma yapılmamalıdır.

2. Triger Tarafındaki Parçaların Sökülmesi

Seat servis prosedürüne göre yardımcı tahrik kayışı ve triger kayışı sökülür. Bu işlemden önce motor, üreticinin belirttiği zamanlama konumuna alınmalı ve uygun sabitleme aparatları kullanılmalıdır.

Ardından motorun krank kasnağı tarafındaki gerekli kapak ve sızdırmazlık flanşı parçaları sökülerek yağ pompası zinciri mekanizmasına erişim sağlanır.

3. Yağ Karterinin Sökülmesi

Yağ karterinin bağlantıları sökülür. Seat servis dokümanında, bazı volan ve şanzıman düzenlerinde karter bağlantılarına ulaşabilmek için şanzımanın da sökülmesi gerektiği belirtilmektedir. Bu nedenle sökme işlemi, aracın mevcut donanımına uygun yöntemle yapılmalıdır.

Karter çıkarıldıktan sonra yağ pompası, zincir, gergi mekanizması ve dişliler gözle kontrol edilir. Karter içerisinde metal talaşı veya kırılmış parça bulunup bulunmadığı incelenir.

4. Zincir Gergisi ve Zincirin Sökülmesi

Yağ pompası zincirinin gergi mekanizması uygun aparatla sabitlenir. Ara dişli ve zincir gergisinin bağlantıları servis prosedürüne göre sökülür. Daha sonra zincir, krank mili, yağ pompası ve denge mili dişlilerinden ayrılır.

Tekrar kullanılacak zincirlerde dönüş yönünün korunması gerekir. Ancak aşınmış zincirin yeniden kullanılması yerine uygun yeni zincir ve gerekli diğer tahrik parçalarının değiştirilmesi tercih edilmelidir.

5. Yağ Pompası ve Dişlilerin Kontrolü

Zincir çıkarıldıktan sonra yağ pompası dişlisi, denge mili dişlisi ve diğer tahrik parçaları kontrol edilir. Dişlerde kırılma, aşırı aşınma veya hasar varsa ilgili parçalar değiştirilir.

Yağ pompasının kendisi de kontrol edilmelidir. Yağ pompasının değiştirilmesi gerekiyorsa üreticinin sökme-takma prosedürü uygulanmalı ve merkezleme burçlarının doğru konumda olduğu doğrulanmalıdır.

6. Yeni Yağ Pompası Zincirinin Takılması

Yeni zincir takılırken en önemli işlem, krank mili ile denge mili arasındaki zamanlamanın doğru ayarlanmasıdır.

Servis kılavuzuna göre krank mili dişlisindeki konum işareti kontrol edilir. Yeni zincirde bulunan işaretli baklalar, krank mili ve denge mili dişlilerindeki ilgili işaretlerle eşleştirilerek zincir yerleştirilir.

Dikkat: Zincirin yalnızca dişlilere geçirilmesi yeterli değildir. Krank mili ve denge mili işaretlerinin doğru eşleştiği mutlaka kontrol edilmelidir. Yanlış zamanlama motorun titreşim karakterini ve mekanik çalışmasını olumsuz etkileyebilir.

7. Zincir Gergisinin Takılması

Zincir doğru konumlandırıldıktan sonra zincir gergisi ve ara dişli takılır. Üretici tarafından yenilenmesi istenen bağlantı cıvataları değiştirilir. Gergi sabitleme aparatı, bütün bağlantılar kontrol edildikten sonra çıkarılır.

Gergi mekanizmasının doğru çalıştığı, zincirin dişliler üzerinde düzgün ilerlediği ve zamanlama işaretlerinin uygun olduğu tekrar kontrol edilir.

8. Karter ve Triger Sisteminin Toplanması

Sökülen kapaklar, sızdırmazlık flanşı, yağ karteri ve diğer parçalar üreticinin belirlediği yöntemle takılır. Karterin ve motor bloğunun birleşme yüzeyleri temizlenir. Uygun sızdırmazlık malzemesi belirtilen miktarda uygulanır.

Aşırı silikon kullanılması, kopan parçaların yağ emiş süzgecini tıkamasına neden olabileceğinden sakıncalıdır.

Triger kayışı üretici prosedürüne göre yeniden zamanlanır ve gerekli kontroller tamamlanır. Böylece yağ pompası tahrik sistemi ile supap zamanlama sistemi ayrı ayrı doğrulanmış olur.

9. Motor Yağının Doldurulması ve Son Kontroller

Karter sızdırmazlık malzemesi için belirtilen bekleme süresi tamamlandıktan sonra motor üretici onayına uygun yağ ile doldurulur. Yağ filtresi değiştirilir ve yağ seviyesi kontrol edilir.

İlk çalıştırma öncesinde yağlama sisteminin uygun şekilde yağla beslenmiş olduğu doğrulanmalı, ilk çalıştırmada yağ basıncı derhâl kontrol edilmelidir. Motor çalışırken anormal ses, yağ kaçağı ve titreşim olup olmadığı incelenir.

Motor yağı seçimi konusunda Motor Yağları ve Özellikleri yazımızı okuyabilirsiniz.

AMF Motor Yağ Pompası Zinciri Değişiminde Dikkat Edilecek Noktalar

• Parça seçimi motor kodu ve şasi numarasına göre yapılmalıdır.
• Krank mili ile denge mili zamanlama işaretleri doğru eşleştirilmelidir.
• Triger kayışı zamanlaması ayrıca kontrol edilmelidir.
• Gergi ve dişliler aşınma bakımından incelenmelidir.
• Tek kullanımlık cıvatalar yeniden kullanılmamalıdır.
• Üreticinin belirttiği sıkma torklarına uyulmalıdır.
• Karter içerisine fazla sızdırmazlık malzemesi taşmamalıdır.
• Motor çalıştırıldıktan sonra yağ basıncı ve yağ kaçakları kontrol edilmelidir.

Yağ Pompası Zinciri Değişiminden Sonra Yağ Basıncı Kontrolü

AMF motorunda onarım sonrasında yağ basıncının mekanik manometre ile kontrol edilmesi önemlidir. Seat servis verilerine göre motor yağı sıcaklığı 80 °C olduğunda ve motor 2000 dev/dak hızda çalışırken yağ basıncının en az 2,0 bar olması gerekir.

Bu değer, motorun belirtilen çalışma şartları için verilen servis kontrol değeridir. Ölçüm sonucu düşükse yağ pompası, yağ emiş hattı, basınç kontrol sistemi ve motorun diğer yağlama elemanları incelenmelidir.

Sonuç

Seat Cordoba 1.4 TDI AMF yağ pompası zinciri değişimi, motorun yağlama sisteminin güvenilir çalışması açısından dikkat gerektiren bir işlemdir. Zincir değişimi sırasında krank mili ve denge milinin zamanlaması, zincir gergisinin durumu, dişlilerin aşınması ve yağ pompasının çalışması birlikte değerlendirilmelidir.

İşlem özel aparatlar ve motor zamanlama bilgisi gerektirdiğinden deneyimli teknisyenler tarafından üretici servis prosedürüne uygun yapılmalıdır. Yağlama sistemi bakımının diğer uygulamalarını öğrenmek için Yağlama Sistemi İş ve İşlem Yaprakları içeriğimizi inceleyebilirsiniz.