AJO Otomatik Vites Kutusu Menşei

6 vitesli AJO otomatik vites kutusu Japon firması Jatko tarafından üretilmiştir. Bu vites kutusunun %80’i Nissan’a aittir. AJO vites kutusu, M9R-721 tipi ve 110 kW gücündeki 2,0 Lt dCİ dizel motorlu Yeni Renault Scenic ve yeni Laguna araçlarda bulunmaktadır.

AJO otomatik vites kutusu aşağıdaki avantajlara sahiptir

1. Büyük ölçüde kapalı bir bütünlük oluşturma özelliği
2. Yüksek ve geliştirmeye uygun bir tork düzeyi
3. Önemli derecede azaltılmış parça sayısı (redüksiyon sistemi tasarımında Lepelletier sistemi,esas alınmıştır.)
4. Mekanik yapısı nedeni ile özellikle dizel motorlara uygulanmaktadır

AJO otomatik vites kutusu aşağıda belirtilen gereksinimlere yanıt vermektedir.

• Yeni RENAULT LAGUNA araçlarda 6 vitesli otomatik bir vites kutusu olarak görev yapmak,
• Yakıt tüketimini optimum düzeyde azaltmak
• Sürüş keyfini araç performanslarını iyileştirmek.

Özellikler

VİTES KUTUSU TİPİ	AJO
TORK KAPASİTESİ	360 Nm
AĞIRLIK	100 Kg
VİTES SAYISI	6
KİLİT KAVRAMA	Konvertörün içinde
SLİP CONTROL	Var
DURUŞTA DEBRİYAJ	Var
BAKIM PROGRAMI	Ömür boyu yağlama tipi
TOPLAM YAĞ	7,6 Litre
SIZDIRMAZ V.K	Evet

Redüksiyon Oranları

1.VİTES	4,199
2.VİTES	2,405
3.VİTES	1,583
4.VİTES	1,161
5.VİTES	0,856
6.VİTES	0,686
Geri Vites	3,457

Tork konvertörü kilit kavrama fonksiyonu aşağıdaki belirtilen durumlarda gerçekleşebilir.

2., 3., 4., 5. ve 6. vitesler

Vites Kutusu Tanımı

1   –    JATCO seri numarası
2   –   RENAULT vites kutusu tipi
3   –    RENAULT parça numarası
4   –   RENAULT seri numarası

Vites kutusunun tanıtımı,kutu altına işlenerek yazılmış bir yazı ve ayrıca hidrolik beyin karterine yapıştırılmış bir etiketle yapılır.

Vites seçme kodu (araç içi tarafı) ve ayrıca gösterge tablosu gösterimi DPO vites kutusu olan araçların aynıdır.

1 – Vites Seçme Kolu
2 – Ayak Fren Pedalında
3 – Gösterge Tablosu İkaz Işığı

Vites Durumları

P: park
R:  geri vites
N: vites boşta
D: otomatik mod
4: manüel modda takılı vites kademesini gösterimi ( 1-2-3-4-5-6)

AJO vites kutusu iki çalışma modunun gerçekleşmesine olanak sağlar. (DPO ile aynı özellikte) otomatik ve manüel (+/-) Uygun olmayan bir manevra durumunda gösterge tablosu sesli ikaz devreye girer.

Aşağıdaki belirtilen üç koşul bir arada sağlandığında sesli ikaz devreye girer

1. Motorun Çalışması
2. Vites kolunun R-D veya M konumunda olması
3. Ön kapılardan birisinin açılması

Teknik İnceleme

Tork Konvertörü

1-Tork Konvertörü
2-Denge Ağırlığı
3-Yağ pompası tahrik çentikleri

Tork konvertörü  teknik açıdan DPO vites kutusunun aynıdır.Sadece yağ pompası tahrik düzeneği farklıdır.Bu konventör de iki tahrik çentiği olmasına karşılık DPO vites kutusu konventörün de iki düzleştirilmiş yüzey bulunmaktadır.

Beyin İki Konvertör Kontrol Stratejisi Yönetir

1. Konventör mekanik kavraması (lock-up control)
2. Mekanik kavrama Diskinin kontrollü olarak kaydırılması (slip control)

Otomatik vites kutusu beyni tarafından modülasyon elektrovanasına çevrimsel açılma oranında ve vites geçiş elektrovanasına ise tam açık veya tam kapalı konumda olacak şekilde kumanda edilir.

Mekanizma

Otomatik vites kutusu redüksiyon mekanizması ‘Lepelletier’ tipi bir sistem esas alınarak tasarlanmıştır.

Bir ‘ Ravigneaux’ planet dişli grubu ve iki normal gruptan oluşur. Bu kombinezon aşağıda belirtilen özelliklere sahip kompakt ve hafif bir vites kutusu elde edilmesini sağlamaktadır.

Tek bir mil üzerinden 6 vites kademesi. Viteslerin kademeli olarak ilerlediği komple bir vites kutusu

Mekanizmaya alıcı hidrolik silindirlerle kumanda edilir.Üç kavrama ve yağ banyolu çok diskli tip iki fren.

Mekanizmanın tek yönlü rulmanı makaralı tiptir. Bu tek yönlü rulman motor freni gerçekleşmeden birinci vitese geçişi sağlar.
Otomatik vites 1.kademe (vites kolu D konumunda)

Hidrolik Beyin

1 –  KAVRAMA 1 – yağ basınç kontaktörü
2 – FREN 1 -yağ basınç kontaktörü
3 – FREN 2- yağ basınç kontaktörü
4 – Mekanik kavrama/fren 1 – basınç modülasyon elektrovanası
5 – Vites kutusu yağ sıcaklık kaptörü
6 – Fren 2  – basınç modülasyon elektro vanası
7 – Kavrama 1 basınç modülasyon elektro vanası
8 – Kavrama 3 – yağ basınç kontaktörü
9-  EVS1 vites geçiş elektrovanası
10-EVS2 vites geçiş elektrovanası
11-Kavrama 2 yağ basınç kontaktörü
12-LS basınç düzenleme elektro vanası
13-Kavrama 3 -basınç modülasyon elektro vanası
14-Kavrama 2 – basınç modülasyon elektrovanası

Hidrolik beynin 3 ana görevi şunlardır…

1. Basınç sınırlama
2. Basınç düzenleme
3. Basınç dağıtımı

Hidrolik beyin aşağıda belirtilen fonksiyonları sağlamaktadır.

1. Kavrama ve frenlerin beslenmesi ve tahliyesi
2. Tork konvertörünün beslenmesi ve mekanik kavrama
3. Mekanizmanın yağlanması

Yağ basınç kontaktörleri vites kutusu beynini her alıcı hidrolik silindirin hidrolik kontrolü hakkında bilgilendirir.
Vites kutusunun arka yüzüne yerleştirilmiş bir ısı eşanjörü (soğutma sıvısı/vites kutusu yağı) otomatik vites kutusunun soğutulmasını sağlar.

Basınç Modülasyon Elektrovanaları

Altı adet basınç modülasyon elektrovanası mevcut olup,otomatik vites kutusu beyni tarafından bu elektrovanalar çevrimsel açılma oranına göre kumanda edilir.

Bu elektro vanalar modülasyonu ve alıcı hidrolik silindirlerin hat basıncına kumanda edilmesini sağlamaktadır.

Vites Geçiş Elektrovanaları

İki vites geçiş elektrovanasına otomatik vites kutusu beyni tarafından 12 volt gerilimle tam açıklık veya tam kapalı olarak kumanda edilir.

Kumanda edilmediği zaman vites geçiş elektrovanası kavramayı beslemesine izin verir.

Vites geçiş elektrovanası 2, ya,fren 1,ya da tork konvertörü mekanik kavrama beslemesine izin verir.

Hat Basıncı Kumandası ve Modülasyonun Hidrolik Yönetimi

AJO vites kutusu hidrolik beyni alıcısı hidrolik silindirlerin her birinin basınç beslemesi ve modülasyonunu sağlar. Basınç modülasyonu düzenleme elektrovanası LS (linear Solenoid), primer basınç hattı düzenleme vanasına bağlanmış olarak ana hat basıncının düzenlenmesini sağlar.
Daha sonra her modülasyon elektrovanası bir alıcı hidrolik silindire bağlanmış olarak kendi basınç düzenlemesini sağlamaktadır. Bazı durumlarda bir vites geçiş elektrovanası alıcı bir hidrolik silindirin kumandası için gerekli olabilir.

Çok yönlü kontaktör otomatik vites kutusunun üzerine monte edilmiştir.

Değerli motordersi.com kullanıcıları sizlere sunduğumuz bu döküman Renault firmasının satış sonrası eğitim için hazırlamış olduğu ve teknik servislerde kullanılmak için hazırlamış olduğu bir dökümandır.